Skidding of two STS cranes in Termont Terminal, Canada

 

Overview

ALE has performed the skidding of two STS cranes at Termont Terminal in Montreal, Canada.

 

 

Services Required 

The first crane, IR1401, weighed 680t and the second crane, IR1920, weighted 980t. The skidding was carried out using the SS300t skidding system (300t skid shoes, 300t push-pull hydraulic units and skid tracks and spreader mats). The 300t system was used because of its capability for spreading the ground pressure and its efficiency in performing these type of movements.

 

For the skidding operations, ALE used transport beams measuring 16,250mm at each side. The transport beams, designed by ALE as connection points between the transport beams and the cranes, were installed underneath the brackets. As there was less than 1m between the sea side railing and the edge of the quay, ALE had to configure the skidding system in this way in order to position the sea side skid shoes inside the quay.

 

The IR1920 crane needed to change the skidding direction three times. To achieve this, four plates formed a ‘C’ in each corner and were welded between the transport beams and the brackets to ease changing the direction of the skid shoes and avoid uninstalling the transport beams every time we changed the configuration of the skidding system.

 

IR1401 operation: The operation of the IR1420 crane involved skidding it 50m inland to allow the relocation of two other existent cranes. Once the other two existent cranes were moved to the other side, the IR1420 crane was skidded back to its initial position on the railing.

 

IR1920 operation: The IR1920 crane is a new crane constructed in Termont Terminal. The operation involved moving it 300m from the construction area to its final position on the permanent railings. The operation of this crane was divided into four phases as follows:

 

  • Skidding 150m parallel to the quay. During this phase, the crane was skidded through a curve to avoid an interference with a lamp spot.
  • Changing the configuration and skidding the crane 50m perpendicularly to the railing. The main purpose of skidding perpendicularly was to avoid interference with existing containers.
  • Changing the configuration and skidding the crane 100m to reach its final position.
  • Lowering the crane to the railings.

 

 

Deslizamiento de dos grúas STS en la terminal de Termont en Montreal, Canadá

 

Resumen

ALE ha realizado el deslizamiento de dos grúas STS en la terminal de Termont en Canadá.

 

Servicios Requeridos

La primera grúa IR1401 tiene un peso de 680t mientras que la segunda IR1920 pesa 980t. El movimiento fue realizado por medio del sistema de deslizamiento SS300t adoptado en este proyecto por su alta capacidad de reparto de la presión transmitida al suelo y su eficacia en el desarrollo de este tipo de maniobras.

 

Para el deslizamiento se utilizaron vigas portantes de 16.250mm de largo en cada lado. Las vigas de transporte se instalaron bajo los soportes diseñados por ALE como punto de conexión entre las vigas y la grúa. Dado que había menos de un metro entre los carriles del lado mar y el final del muelle, se adoptó esta configuración para evitar la necesidad de disponer equipos de deslizamiento entre el carril y el cantil del muelle.

 

Para la grúa IR1920, dado que era necesario cambiar la dirección del deslizamiento tres veces, se soldaron cuatro placas en forma de “C” en cada esquina donde las vigas y los apoyos de la grúa se soldaron, lo que facilitaba el cambio de dirección en el deslizamiento evitando tener que desinstalar la viga de transporte cada vez que se cambiaba la dirección del deslizamiento.

 

Las maniobras para el traslado de la grúa IR1401 consistieron en el deslizamiento de 50m hacia el interior para permitir la recolocación de otras dos grúas allí existentes. Una vez dichas grúas existentes fueron desplazadas al otro lado, la IR1401 fue devuelta a su sitio entre raíles en un deslizamiento en sentido inverso.

 

La nueva grúa IR1920 fue construida en la terminal de Termont. Para su instalación entre raíles fue necesario trasladarla desde el área de construcción hasta su posición final a 300m de distancia. La operación constó de cuatro fases:

 

  • Deslizamiento 150m paralelo al muelle. El deslizamiento tuvo que trazar una curva para evitar una farola que interfería en el movimiento.
  • Cambio de configuración y deslizamiento perpendicular de 50m hacia los raíles. En este caso, el deslizamiento obedecía a evitar la interferencia de un contenedor.
  • Cambio de configuración y deslizamiento de 100m e para alcanza la posición final.
  • Gateo en descenso y posado entre raíles.
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  • Skidding of two STS cranes in Termont Terminal, Canada

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