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Jacking and transportation of a yacht, Spain

 

Overview

ALE has completed the transportation of a yacht, weighing 750t, from the manufacturing area in the quay and was positioned next to the slipway launching area.

Services Required

The yacht was jacked-up in stages to enable the gantry, on which it was made, to be dismantled. The jacking unit was arranged along the centre in equal sections with frames.

Prior to the transportation, six sets of double beams reinforced HEB 500 with transport cradles were attached to the hull yacht. The transport convoy consisted of 36 axles lines of SPMT, divided into 4 file 8 and 4 file 10. The transfer was carried out in spring and with a slope of 5%.

Once the yacht was in standing position, it was jacked-up to allow the SPMTs to be released. The jacking unit was positioned under both ends of the transport beams and at the central cantilever. The jacking span was 7.5m to facilitate the entry of slipway trucks. Finally, ALE jacked-up the load to transfer it onto the slipway trucks.

 

Gateo y transporte de yate de 750t desde muelle hasta grada de botadura en Pontevedra, España

 

Resumen

ALE ha realizado el traslado de un yate de 750t desde el área de fabricación en muelle hasta su posición previa a la botadura en grada.

Servicios Requeridos

La maniobra inicial consistía en el gateo por etapas del yate para permitir el desmantelamiento de los pórticos sobre los que fue fabricado. El equipo de gateo se dispuso principalmente a lo largo de línea de crujía en secciones coincidentes con cuadernas.

 

Previo al transporte, seis conjuntos de vigas dobles reforzadas HEB 500 con cunas de transporte se colgaron del casco del yate. El convoy de transporte estaba formado por 36 ejes SPMT divididos en 4 filas de 8 ejes and 4 filas de 10 ejes. El traslado fue a lo largo de muelle y posterior entrada en grada, con pendiente del 5%.

 

Una vez el yate se situó en posición de varada, se realizó el gateo en ascenso permitiendo la liberación de las plataformas SPMT. El equipo de gateo fue posicionado tanto bajo extremos de las vigas de transporte como en las ménsulas centrales. La luz de gateo fue de 7,5 m para facilitar la entrada de los carros de varada. Finalmente se produjo el gateo en descenso para transferir la carga a los carros de varada.

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