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Replacement of La Paz bridge spans, Spain

Overview

ALE has completed the replacement of the north and south spans of La Paz bridge in Madrid, Spain.

 

Services Required

ALE removed the old span, weighing 360t, using 20 axle lines of SPMT.

The SPMT, with the support structure, was transported from a storage area to the bridge. Then, the old span was jacked-up and released from its supports.

The span was removed from the bridge horizontally and then jacked-down to road level.

Finally, the old span was transported to a storage area and jacked-down with a 300t capacity climbing jack system ready for demolition.

To insert the new span, weighing 330t, the method was reversed.

The new span was transported to the bridge from a storage area using the SPMTs. ALE jacked-up the span so it was level with the bridge. The span was then extended over the bridge structure and jacked-down into place.

As the bridge is located on the busy M-30 ring road in Madrid, the highway was closed for one night for each manoeuvre. However, ALE managed to reduce the operation time from 12 to 10 hours per night.

ALE overcame the challenge of the M-30’s high obstacles by jacking-down beforehand. Also, prior to each jacking, ALE had to prepare the ground because it was not completely flat.

 

Reemplazo de los vanos del puente La Paz en Madrid, España

 

Resumen

ALE ha completado el reemplazo de los vanos norte y sur del puente La Paz en Madrid, España.

 

Servicios requeridos

ALE retiró los vanos viejos, con un peso de 360t cada uno, por medio de 20 líneas de transporte SPMT.

El SPMT con la estructura metálica fue transportado desde la zona de acopio hasta el puente. A continuación, se retiró el vano mediante gateo ascendente hasta apoyar bajo el tablero y liberarlo de sus apoyos, seguido de movimiento transversal hasta sacar el vano de la traza del puente y posterior gateo en descenso hasta cota de transporte.

Finalmente se transportó el vano viejo hasta la zona de acopio. Una vez allí, se gateo con sistema de trepa de 300t para descender a cota de demolición.

Para la instalación de los vanos nuevos se siguió el mismo procedimiento, pero en sentido inverso: transporte del nuevo vano sobre la estructura metálica de transporte SPMT desde la zona de acopio al puente. Gateo ascendente hasta cota de apoyos finales, movimiento transversal del vano sobre la traza del puente y posterior gateo descendente a apoyos finales.

Dado que el puente está situado en la concurrida autovía urbana M-30, su tráfico fue cortado una noche para la realización de cada maniobra. Sin embargo, ALE consiguió reducir el tiempo de la operación de 12 a 10 horas por noche.

Uno de los principales retos del proyecto que ALE tuvo que superar fue la presencia de obstáculos superiores bajo los que el transporte debía circular, lo que exigió el gateo descendente in situ, con el vano cargado, previo a cada transporte. Además, antes de cada gateo, ALE tuvo que preparar el terreno debido a que no era totalmente horizontal.

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