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Bridge installation accelerated by specialist support system, Canada

KEY BENEFITS:

Accelerated installation

Minimised disruption

 

PROJECT:

The Champlain Bridge stretches for over 3km over the Saint Lawrence River and is one of the busiest routes in Canada, connecting Montreal and the South Shore. As the condition of the original bridge began to deteriorate, plans for a new Champlain Bridge were swiftly put in place. A challenging timeline was proposed for one of the biggest construction projects in North America.

ALE was tasked with supporting the bridge during the installation of four new segments. ALE designed a system that could support the bridge from a single location throughout the operation and didn’t need to be moved for the installation of each segment. It also would enable the client to continue construction from both the east and west sides of the Saint Lawrence River. This accelerated the installation by minimising disruption to ongoing construction activities from the west side.

The support structures included a shoring system, consisting of two ‘A’ towers, and a king post. Temporary foundations were installed 15m above the ground to support the shoring system, enabling it to support the lower deck of the new bridge at a total height of 52m.

Above this, the 36m king post was installed, connected to two of the bridge segments and one of the bridge piles by retaining hoist units.

Throughout the installation of each of the four segments, ALE controlled these hoist units as well as jacks contained within the shoring towers. These lifting systems enabled ALE to precisely lower or increase the tension as required, raising or lowering each of the bridge segments.

To perform this operation, ALE utilised six 500t capacity double-acting jacks within each shoring tower. For the operation of the king post, there were a total of four 1,250t capacity retaining hoist units; two connected to the bridge pile and two to one of the bridge segments. There were also two 900t capacity hoist units connected to another segment.

Constructed near to the original bridge, the new Champlain Bridge has a central lane solely for public transport, which will help to ease traffic congestion. While the old bridge was in use for 57 years, the new one is expected to have a 125-year lifespan.

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Instalación de puente acelerada mediante sistema de apoyo especializado, Canadá

 

BENEFICIOS CLAVE:

Aceleración en instalación

Interrupciones minimizadas

 

PROYECTO:

El Puente Champlain se extiende a través de más de 3km sobre el río San Lorenzo y es una de las rutas más concurridas de Canadá, conectando Montreal y la costa sur. Tan pronto el puente original comenzó a deteriorarse, se implementaron los planes para un nuevo Puente Champlain. Poniéndose en práctica un exigente calendario para uno de los mayores proyectos de construcción en América del Norte.

ALE fue elegido para ayudar en la instalación de cuatro nuevas dovelas para el nuevo Puente Chaplain. Para ello, ALE diseñó un sistema que soportaba el puente desde una única ubicación durante toda la operación y no necesitaba ser movido para la instalación de cada una de las dovelas. También permitiría al cliente continuar la construcción desde los lados este y oeste del río San Lorenzo. Esto aceleró la instalación al minimizar la interrupción de las actividades de construcción en curso desde el lado oeste.

El sistema de apuntalamiento consistió en dos torres en ‘A’, instaladas sobre cimentaciones, soportaban el tablero del puente a 52m del suelo. Sobre ello, se instaló el king post de 36m, conectado a dos de las dovelas y una de las pilas del puente mediante unidades de retenida.

Según los requerimientos de cada fase de instalación de dovelas ALE tuvo que operar en las unidades de izado, dando más tensión o menos en la retenida de las dovelas instaladas, y en los gatos del shoring tower, elevando o bajando el tablero del puente.

Para realizar esta operación, ALE utilizó seis double acting jacks de 500t dentro de cada torre de apuntalamiento. Para la operación con el king post, había un total de cuatro unidades de izado de 1.250t de capacidad unitaria; dos conectadas a la pila del puente y dos a una de las dovelas. También se utilizaron dos unidades de izado de 900t de capacidad conectadas a otra dovela.

Construido cerca del puente original, el nuevo Puente Champlain tiene un carril central únicamente para el transporte público, lo que ayudará a aliviar la congestión del tráfico. Si bien el viejo puente estuvo en uso durante 57 años, se espera que el nuevo tenga una vida útil de 125 años.

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